Piaggio Ciao C31 (2003–2006) | Typenbezeichnung ZAPC31 Der Auspuff mit Katalysator ist das sicherste Erkennungsmerkmal der C31 — und Auspuff sowie Zylinder passen nicht zu älteren Modellen. Außerdem sitzt das Rücklicht wieder am Schutzblech statt am Gepäckträger wie bei der C24, und der Tank trägt den Aufkleber „Catalyzed“ sowie einen Aluminium-Ciao-Schriftzug. Merkmal Daten Bezeichnung Ciao […]
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Piaggio Ciao C24 (1999–2003) | Typenbezeichnung ZAPC24000 / C24000 Die C24 hat den Produktionscode ZAPC24, einen neuen Motortyp C241M mit elektronischer Zündung der Euro 1 Norm, erstmals ein Bremslicht sowie eine Wechselstromschnarre als Hupe. Die Chromspeichenräder in 17 Zoll unterscheiden sie klar von der Mix mit ihren geschwungenen 3-Speichen-Gussrädern. In Deutschland war die C24 ausschließlich
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Piaggio Ciao Mix – C03 (1996–2001) | Typenbezeichnung C03000 Die Getrenntschmierung mit Ölpumpe am rechten Motorgehäuse ist das entscheidende technische Merkmal der Mix — Zweitaktöl muss nicht mehr vorgemischt werden. Äußerlich verraten sie die geschwungenen 3-Speichen-Gussräder und der Öltank unterhalb des Gepäckträgers. Die Mix konnte sich in Deutschland nicht durchsetzen und ist heute selten —
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Piaggio Ciao FL / FL2 / FL3 – Face Lift (1988–1996) | Typenbezeichnung M7E3T Ab 1988 bekam die Ciao eine Kunststoffverkleidung um das Lenkschloss in Rahmenfarbe — das ist das klarste optische Merkmal der FL-Serie gegenüber der P/PX. Die glatten Seitenverkleidungen — nicht mehr geriffelt — sind das zweite sichere Erkennungszeichen. Merkmal FL (1988–1992) FL2
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Piaggio Ciao P / PX (1979–1988) | Typenbezeichnung M7E2T (Mofa) / C7E2T (Moped) Ab ca. 1978/79 wanderte der Einbauort der Zündspule unter die linke Seitenverkleidung — nicht mehr unter die rechte wie bei Arcobaleno und Erre 2 — und es waren nun blaue Spulen von Eledro Klitz statt der roten FEMSA-Spulen. Dazu die 16-Zoll-Gussräder und
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Piaggio Ciao Erre 2 (1974–1976) | Typenbezeichnung M7E1T (Mofa) / C7E1T (Moped) Der gerade U-Lenker ersetzt den Ochsenkopflenker, die Bremshebel haben nun Kugelenden, und die Seitenverkleidungen sind silbergrau statt hellgrau. Außerdem wandert die Zündspule nicht mehr — sie bleibt wie bei der Arcobaleno unter der rechten Seitenverkleidung. Merkmal Daten Bezeichnung Ciao Erre 2 (= R2,
modell 7 ciao erre 2 Weiterlesen »
Piaggio Ciao Arcobaleno (1972–1974) | Typenbezeichnung M7E1T Ab der Arcobaleno sitzt die Zündspule nicht mehr unter dem Motor am Hauptständer, sondern unter der rechten Seitenverkleidung, befestigt mit den beiden vorderen Motorhalteschrauben. Außerdem sind die Seitenverkleidungen am Tank nun leicht abgeflacht statt rund — das ist die klarste optische Trennlinie zur ersten Serie. Merkmal Daten Bezeichnung
modell 6 ciao arcobaleno Weiterlesen »
Piaggio Ciao R – Rinnovato (1970–1972) | Typenbezeichnung M9N1T / C9V1T Kein Lenkschloss, keine Chromleiste am Tank — das unterscheidet die R klar von der Special. Bei frühen Modellen der Ciao R wurde teilweise noch der graue runde Scheinwerfer montiert, vorgesehen war aber der eckige graue Scheinwerfer mit Lichtschalter. Merkmal Daten Bezeichnung Ciao R (Rinnovato
Piaggio Ciao L – Lusso (1970) | Typenbezeichnung M7E1T Erstmals gefedertes Vorderrad (Kurzschwinge) — erkennbares Hauptmerkmal zur Modellidentifikation. Der Ochsenkopflenker ist ein weiteres unverwechselbares Erkennungsmerkmal dieser Generation. Merkmal Daten Bezeichnung Ciao L (Lusso) Baujahr ab 1970 Motortyp Einzylinder-Zweitakt, drehschiebergesteuert Hubraum 49,77 cm³ Bohrung 38,4 mm Hub 43 mm Leistung (Mofa) 1,1 PS Kühlung Gebläsekühlung (Zwangskühlung)
modell 3 ciao lusso Weiterlesen »
Piaggio Ciao Special (1969) | Typenbezeichnung M9N1T / M7E1T Die technischen Motordaten (Hubraum, Bohrung, Hub, Leistung) sind identisch mit dem Erstmodell — die Special war primär eine Ausstattungsverbesserung, keine Motorrevision. Merkmal Daten Bezeichnung Ciao Special Baujahr ab 1969 Motortyp Einzylinder-Zweitakt, drehschiebergesteuert Hubraum 49,77 cm³ Bohrung 38,4 mm Hub 43 mm Leistung (Mofa) 1,1 PS Kühlung
modell 2 special m9n1t Weiterlesen »